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A toda máquina sobre el camino de acero |
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Igual que sucedió con el puente del río Birrís en el lado Atlántico, el puente de Río Grande fue un importante eslabón en la construcción del tren a Puntarenas. Fue diseñado y construido por la fábrica Milliken Bros. de Nueva York, Estados Unidos en 1901 y costó en ese entonces 131.981 pesos oro costarricense. El puente es de acero con pernos y remaches, y sus bases son de piedra. Mide 219 metros de largo y 102 metros sobre el nivel de río. Está integrado por un arco central y dos medios arcos laterales; se denomina "Two Hinged Deck Truss”; sería algo así como suspensorio de dos bisagras o doble voladizo. Consiste en dos vigas (las partes horizontales principales) que se sostienen desde un extremo y en voladizo (Voladizo quiere decir que queda suspendido en el aire, solo sostenido solo por uno de sus lados. Su construcción (que tardó 9 meses) se hizo simultáneamente desde ambos extremos. Se dice que el último tramo (la parte central), no se fabricó hasta que los extremos no estuvieran terminados (por aquello de un fallo en los cálculos). El río Grande es en este sector el límite político entre Turrúcares de Alajuela y Concepción de Atenas; pero nace muchos kilómetros antes, al norte de San Ramón, cerca de San Juan. Pasa por Grecia y Atenas antes de llegar a la planta hidroeléctrica de La Garita; después se une con el río Virilla y ambos forman el río Grande de Tárcoles. En la ruta de San José a Puntarenas, el puente también representa el punto de llegada a la estación de Atenas (la número 19 del recorrido original del ferrocarril.), donde actualmente funciona un museo ferroviario. Igual que muchas estructuras del Ferrocarril al Pacífico, fue Declarado e incorporado al Patrimonio Histórico Arquitectónico de Costa Rica, el 28 agosto de 2002, en el gobierno de Abel Pachecho y por iniciativa de su ministro de Cultura y Juventud, Guido Sáenz. |
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